Boeing 787 Dreamliner

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Boeing 787 Dreamliner
Boeing 787 Roll-out.jpg
Выкатка первого самолёта Boeing 787 Dreamliner, 8 июля 2007 года
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Соединённые Штаты Америки Boeing
Первый полёт 15 декабря 2009 года
Начало эксплуатации 26 октября 2011 года
Основные эксплуатанты All Nippon Airways
Japan Airlines
United Airlines
Единиц произведено 467 (на сентябрь 2016 года)[1]
Стоимость программы разработки $32 млрд (расходы Boeing)[2]
Стоимость единицы 787-8: $224,6 млн[3]
787-9: $264,6 млн[3]
787-10: $306,1 млн[3]

Boeing 787 Dreamlinerширокофюзеляжный двухдвигательный реактивный пассажирский самолёт, разработанный американской компанией Boeing Commercial Airplanes. Максимальное количество пассажиров (в одноклассовой конфигурации): от 250 до 330, в зависимости от варианта (по вместимости и дальности полёта 787 сравним с Boeing 767). Boeing утверждает, что Dreamliner более экономичный, чем предыдущие разработки. Boeing 787 стал первым пассажирским самолётом компании, в конструкции которого широко использованы композиционные материалы.

До 28 января 2005 года 787-й разрабатывался под обозначением 7E7. Первый экземпляр был показан на презентации на заводе в городе Эверетт, штат Вашингтон 8 июля 2007 года. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года. 26 октября 2011 года лайнер совершил свой первый коммерческий рейс.

История[править | править вики-текст]

Sonic Cruiser[править | править вики-текст]

Концептуальная модель Boeing Sonic Cruiser

К концу 1990-х стало очевидно, что Boeing 767 значительно устарел и не может конкурировать с новыми разработками соперника Airbus, такими, как Airbus A330. В 2001 году Boeing объявил о начале разработки нового проекта, Boeing Sonic Cruiser[4]. Boeing заявлял, что новый самолёт сможет летать на скорости, близкой к звуковой, при этом в среднем расходуя не больше топлива (за счёт уменьшенного времени полёта), чем 767-й или А330. Однако из-за террористических атак 11 сентября и повышающихся цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был приостановлен.

Boeing 787[править | править вики-текст]

26 апреля 2004 года Boeing представил миру свой новый проект под кодовым именем 7E7[5]. Этот новый проект послужил в качестве замены Sonic Cruiser, унаследовав многие идеи и технологии своего предшественника. 28 января 2005 года Boeing объявил, что 7Е7 будет выпускаться под названием Boeing 787. 25 апреля 2005 года, то есть год спустя от начала проекта, внешний вид 787-го был утверждён.

Первый испытательный полёт авиалайнера планировалось провести ещё летом (сентябрь) 2007 года, однако тогда концерн подвели партнёры, не обеспечив поставку ряда ключевых деталей в необходимые сроки. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года[6][7].

Dreamliner демонстрировался на ряде авиасалонов, в частности на крупнейшем авиасалоне в британском Фарнборо, открывшемся 19 июля 2010 года. Самолёт также присутствовал на Международном Московском Авиасалоне МАКС-2011.

All Nippon Airways Boeing 787-8

18 января 2011 Boeing объявил о поставке первого Dreamliner в третьем квартале [8] и первый самолёт был передан заказчику 25 сентября [9].

2 июля 2011 Boeing 787 успешно совершил свой первый пробный полет, вылетев из Сиэтла и приземлившись в токийском аэропорту Ханэда. Новейший Boeing летал в Японию на испытания: компания проверяла, насколько лайнер готов к коммерческим полётам. Тесты проводились совместно с японской авиакомпанией All Nippon Airways (ANA). Лайнер поднимался в японское небо 4 июля и в течение недели проходил испытания на маршрутах между городами Токио, Хиросима, Осака и Окаяма[10].

26 августа 2011 года Федеральное управление гражданской авиации США выдало компании Boeing сертификат на эксплуатацию лайнера[11].

25 сентября 2011 года первый серийный пассажирский самолёт Boeing-787 Dreamliner передан заказчику — японской авиакомпании «All Nippon Airways»[12]. Свой первый коммерческий рейс лайнер совершил 26 октября 2011 года.

16 июня 2014 года Boeing получил от Федерального управления гражданской авиации США и Европейского агентства авиационной безопасности сертификат на удлинённый вариант 787-9[13].

По состоянию на июль 2014 года заказано 1 057 экземпляров Boeing 787, при этом с начала 2014 года на модель 787 поступило 27 заказов[1].

Приостановка полётов[править | править вики-текст]

16 января 2013 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), а также Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) временно приостановили, после нескольких происшествий, полёты Boeing 787 Dreamliner и потребовали от американских эксплуатантов доказать надёжность установленных на самолёте передовых Li-ion аккумуляторов, изготовленных с использованием Lithium cobalt oxide (англ.) (LiCoO2)[14][15]. Японские авиакомпании JAL и ANA также приостановили полёты Boeing 787 Dreamliner. FAA совместно с инженерами Boeing должны выяснить причины неполадок с аккумуляторами и проверить некоторые аспекты сертификации самолёта. Сроки проведения такой проверки пока не определены[16]. В конце апреля 2013 полёты Boeing 787 были возобновлены[17][18].

Конструкция[править | править вики-текст]

Japan Airlines Boeing 787-8

Низкоплан нормальной аэродинамической схемы, со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Два турбовентиляторных двигателя.

50 % элементов фюзеляжа изготовлены из композитных материалов на основе углерода (в модели 777 это лишь 9 %). В результате 787-й стал легче и прочнее, чем обычный лайнер с алюминиевым фюзеляжем.

Малошумный, но сверхэкономичный двигатель GEnx (англ.) компании General Electric — один из двух, которые устанавливается на 787-й (второй — Trent 1000 (англ.) компании Rolls-Royce).

В двигателе GEnx и корпус, и лопатки турбины целиком изготовлены из композитных материалов, как и форсунки, впрыскивающие топливо в камеру сгорания двигателя. В результате двигатель выходит на режим рабочей тяги при более низких температурах, что, соответственно, дает меньшие объёмы углеводородных выбросов.[источник не указан 1236 дней] Оба двигателя для 787 имеют одинаковый интерфейс подключения к системам самолета, что позволяет менять тип двигателей в процессе эксплуатации самолета [19]

Стреловидные плоскости крыла 787-й модели с переменным изгибом законцовок на 2 % увеличивают подъёмную силу, по сравнению с 767-й моделью. Эти крылья длиннее, чем у других самолётов подобного класса, что придаёт им дополнительную эластичность. В обычном полете законцовки крыльев отклоняются на 3 метра относительно свободного положения на земле, во время статических испытаний при 150% от максимально расчетной нагрузки законцовки отклонились на 7,6 м [20]. Механизмы закрылков, антиобледенительное электрооборудование и прочие системы смонтированы единым блоком, что облегчает их обслуживание и снижает вероятность отказов.

Багажное отделение, благодаря плоскому днищу фюзеляжа, позволяет разместить на 45 % больше багажа, чем умещалось в модели Boeing 767.

Кабина пилотов[править | править вики-текст]

В кабине Boeing 787 перед пилотами смонтированы проекционные индикаторы. В систему управления входит так называемый «электронный план полёта» — два экрана (по одному для каждого пилота), на которые выводятся схемы руления, захода на посадку и карты местности.

Датчики в носу самолёта измеряют турбулентность и подают команду на установку углов отклонения элеронов. По заявлению Boeing эта система позволяет снизить дискомфорт пассажиров в результате турбулентности.

Диагностика

Пользуясь широкополосным каналом радиосвязи в режиме реального времени, автоматическая система диагностики отсылает данные наземной ремонтной службе. Эта система способна самостоятельно предсказывать возникновение в самолётных механизмах определённых проблем, что обещает снизить вероятность задержек и уменьшить время, затрачиваемое на диагностику и ремонт.

Пассажирский салон[править | править вики-текст]

Салон Boeing 787 на 40 см шире, чем у предшественника Boeing 767, что позволило сделать сиденья удобнее, а проходы свободней. Увеличился размер туалетов. Теперь, развернув перегородку между ними, можно организовать доступ для людей в инвалидных колясках. Верхние багажные полки стали существенно более вместительными, и на каждую из них можно расположить по четыре чемодана с колёсиками, что значительно больше чем у предшественников.

Высота окон составляет 46 см — это рекорд среди всех коммерческих лайнеров. Иллюминаторы снабжены регулируемым электрохромным затемнением.

С помощью бортовой беспроводной связи к мониторам на спинках сидений подаются развлекательные программы, а спутниковая система позволяет пассажирам использовать широкополосный интернет (250 кбит/с).

Система поддержания давления

Более упругий композитный корпус 787-й модели позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 м, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолёта давление соответствует высоте 2400 м.

Климат-контроль

Система наддува салона организована по-новому. В отличие от других пассажирских самолётов, где воздух для подачи в салон отбирается от двигателей (т.н. bleed air) с температурой более 600 градусов, проходит через охладители и поступает в салон, в Dreamliner воздух подаётся в салон электрическими компрессорами непосредственно из внешней среды. При этом снимается проблема недостаточной влажности воздуха. Более влажный воздух в салоне Dreamliner обеспечивает больший комфорт для пассажиров.

Меры по снижению шумности[править | править вики-текст]

Двигатели[править | править вики-текст]

Boeing совместно с NASA разработали новую форму срезов гондол двигателей. Задняя кромка мотогондол имеет зубчатую форму. Зубцы были названы «шевронами». По заявлению Boeing, такое решение позволяет снизить шумность двигателя за счёт более плавного смешения реактивной струи с окружающим воздухом и сэкономить несколько сотен килограммов звукоизолирующих материалов. Разработчики также экспериментировали с шевронами изменяемой геометрии, используя сплавы, изменяющие свою форму в зависимости от температуры. Такие шевроны должны загибаться в реактивную струю на взлёте и возвращаться в исходное положение в крейсерском полёте. По заявлению разработчиков, принятые меры позволили снизить внешний и внутренний шум на 15 дБ[21].

Другие элементы конструкции[править | править вики-текст]

NASA совместно с фирмой Goodrich разработали щитки, устанавливаемые между колёсами и снижающие шум во время выпуска шасси. NASA отвечало за компьютерное моделирование, изготовление оборудования и продувки в аэродинамической трубе[21].

Варианты[править | править вики-текст]

All Nippon Airways Boeing 787-9

Текущие варианты[править | править вики-текст]

В 2016 году Boeing предлагал три варианта модели 787.

  • Boeing 787-8 — базовый вариант семейства, рассчитанный как замена Boeing 767-200ER и Boeing 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации) и обладает дальностью полёта в 13 600 км. Стоимость 787-8 составляет 224,6 млн $[3]. Введён в эксплуатацию в 2011 году.
  • Boeing 787-9 — удлинённый вариант, вмещающий до 290 пассажиров, с дальностью полёта в 14 100 км. Рассчитан как замена Boeing 767-400ER; Boeing позиционирует 787-9 как конкурента пассажирским версиям Airbus A330 и Airbus А340-200, McDonnell Douglas MD-11 и Lockheed L-1011 TriStar. Стоимость — 264,6 млн $[3]. 787-9 совершил первый полёт 17 сентября 2013 года[22] и приступил к коммерческой эксплуатации 7 августа 2014 года[23].
  • Boeing 787-10 — удлинённый вариант, представленный на выставке в Ле-Бурже в 2013 году, вмещающий до 300-330 пассажиров, который может заменить Boeing 777-200, Boeing 777-200ER и составить конкуренцию Airbus А350-1000 на коротких маршрутах[24][25]. Проектная дальность полёта составляет около 12 тыс.км. Cборка 787-10 начнётся в 2016 году, а первые поставки — в 2018[26].

Нереализованные проекты[править | править вики-текст]

  • Boeing 787-3 — 296-местный вариант с дальностью 6500 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяжённости. Этот вариант должен был заменить Boeing 767 и Airbus A300 на внутренних рейсах Японии, однако проект был отменён в декабре 2010 года после конвертирования всех заказов на 787-3 в заказы на 787-8[27][28].

Заказы и поставки Boeing 787[править | править вики-текст]

Заказчик 787-8 787-9 787-10 Всего GE RR Поставлено
Аэрофлот 18 4 22
Aeroméxico 2 6 8 * 2
Air Astana 3 3 *
Air Austral 2 2 * 1
Air Canada 8 29 37 * 21
Air China 15 15 * 6
Air Europa 8 14 22 * 2
Air France-KLM 19 6 25 * 1
Air India 27 27 * 21
Air New Zealand 12 12 * 8
Air Niugini 1 1 *
Air Tahiti Nui 2 2
ALAFCO 8 8 *
ALC 16 30 46 11 2
All Nippon Airways 36 44 3 83 * 52
American Airlines 20 22 42 * 18
Arik Air 7 7 *
Avianca 15 15 * 9
Aviation Capital Group 5 5 *
Avolon 6 6
Azerbaijan Airlines 2 2 * 2
Biman Bangladesh Airlines 4 4
British Airways 12 18 12 42 * 23
Business Jet / VIP 8 2 10 6 3 5
China Southern Airlines 10 10 * 10
CIT Leasing Corporation 4 16 20 7 1 4
Delta Air Lines 18 18 *
ECAir 1 1 *
Эль Аль 3 3 *
Ethiopian Airlines 16 16 10 6 13
Etihad Airways 41 30 71 * 9
EVA Air 18 18 *
GECAS 10 10 *
Gulf Air 16 16 *
Hainan Airlines 10 14 * 14
Icelandair 1 1 *
ILFC 23 51 74 31 37 37
Japan Airlines 25 20 45 * 30
Jet Airways 10 10
Kenya Airways 9 9 * 9
Korean Air 1 10 11 * 1
LATAM Airlines Group 10 16 26 * 17
LOT Polish Airlines 8 8 * 6
MG Aviation Limited 4 4 * 3
Norwegian Air Shuttle 3 19 22 * 3
Oman Air 6 6 * 2
PrivatAir 1 1 * 1
Qantas 11 8 19 * 11
Qatar Airways 30 30 * 30
Республика Ирак 10 10
Royal Air Maroc 5 5 * 4
Royal Brunei Airlines 5 5 * 4
Royal Jordanian 7 7 * 1
Ruili Airlines 6 6
Saudia 8 8 4
Scoot 10 10 20 * 12
Singapore Airlines 30 30 *
TUI Travel 13 4 17 * 14
Неназванные заказчики 56 56 41
United Airlines 12 23 14 49 * 30
Uzbekistan Airways 2 2 * 1
Vietnam Airlines 8 8 * 5
Virgin Atlantic Airways 17 17 * 13
Xiamen Airlines 6 6 12 * 6
Итого 431 577 153 1161 467

Источник: Boeing — 787 Model Summary Through September 2016[1].

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Вариант 787-8 787-9 787-10[29]
Экипаж Два пилота
Пассажировместимость[30][31] 210 (2 класса)
250 (максимальная)
250 (2 класса)
290 (максимальная)[Прим. 1]
330 (2 класса)
Длина 56,69 м 63 м 68,27 м
Размах крыла 60,17 м
Площадь крыла 325 м2
Угол стреловидности крыла 32.2
Высота 17 м
Размеры фюзеляжа Ширина: 5,77 м
Высота: 5.97 м
Ширина салона 5,49 м[32]
Грузовместимость 138,2 м3
28 контейнеров типа LD3
174,5 м3
36 контейнеров типа LD3
192,6 м3
40 контейнеров типа LD3[33]
Максимальный взлётный вес 227 930 кг 254 000 кг[33]
Максимальный посадочный вес 172 000 кг 193 000 кг 202 000 кг
Максимальный вес без топлива 161 000 кг 181 000 кг 193 000 кг
Вес пустого 118 000 кг 126 000 кг[34] Н/Д
Крейсерская скорость 0.85 М (902 км/ч)
Максимальная скорость 0.90 М (956 км/ч)
Дальность полёта 13 620 км 14 140 км 11 910 км
Длина разбега 3 100 м
С модернизацией: 2 600 м
2 900 м Н/Д
Запас топлива 126 000 л (101 000 кг) Н/Д
Потолок 13 100 м
Двигатели 2 x General Electric GEnx-1B либо 2 x Rolls-Royce Trent 1000
Тяга двигателей 280 кН 320 кН 340 кН

Источник (если не указан иной) — Boeing 787 Airport Planning report[35].

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Boeing 787 Orders and Deliveries  (англ.)
  2. Gates, Dominic. Boeing celebrates 787 delivery as program's costs top $32 billion, The Seattle Times (September 24, 2011). Проверено 26 сентября 2011.  (англ.)
  3. 1 2 3 4 5 Boeing Commercial Airplanes prices. Boeing. Проверено 7 августа 2012. Архивировано из первоисточника 25 декабря 2012.  (англ.)
  4. Boeing: Boeing Unveils the Future at Paris Air Show  (англ.)
  5. Boeing: Boeing Launches 7E7 Dreamliner  (англ.)
  6. Первый полёт «Лайнера мечты» прошёл успешно. lenta.ru (16 декабря 2009). Проверено 19 декабря 2009. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  7. Premier vol du Boeing 787 Dreamliner (видео)
  8. Первая поставка Boeing 787 ожидается …
  9. Компания Boeing передала заказчику первый «Лайнер мечты»
  10. «Лайнер мечты» // Lenta.ru
  11. «Лайнер мечты» прошел сертификацию в США. Lenta.ru (27 августа 2011). Проверено 23 июня 2012. Архивировано из первоисточника 26 июня 2012.
  12. Lenta.ru: Компания Boeing передала заказчику первый «Лайнер мечты»
  13. Boeing 787-9 Dreamliner Earns FAA, EASA Certification (англ.). The Boeing Company. Проверено 16 июня 2014.
  14. Boeing Dreamliners grounded worldwide on battery checks | Reuters. Проверено 19 января 2013. Архивировано из первоисточника 20 января 2013.  (англ.)
  15. EASA grounds Boeing 787 Dreamliners: Voice of Russia. Проверено 19 января 2013. Архивировано из первоисточника 20 января 2013.  (англ.)
  16. Press Release – FAA Will Review Boeing 787 Design and Production. Проверено 19 января 2013.  (англ.)
  17. Boeing 787 Dreamliner возобновят полеты — СОЧИ 24. Проверено 27 апреля 2013. Архивировано из первоисточника 28 апреля 2013.
  18. В Японии успешно прошли испытания обновленного "Лайнера мечты". Архивировано из первоисточника 30 апреля 2013.
  19. / Aerospace Technology. Retrieved 2013-05-09  (англ.)
  20. Boeing 787 Passes Incredible Wing Flex Test  (англ.)
  21. 1 2 Boeing Frontiers Online. Проверено 4 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.  (англ.)
  22. Boeing 787-9 takes off for maiden flight (англ.). Flightglobal (17 сентября 2013). Проверено 29 января 2016.
  23. ANA sets date for first scheduled flights with Boeing 787-9 (англ.). All Nippon Airways. Проверено 29 января 2016.
  24. Trimble, Stephen. PARIS: Boeing launches 787-10 with five customers (англ.). Flight International (18 июня 2013). Проверено 29 января 2016.
  25. Eddy Metcalf. Boeing To Launch 787-10 Dreamliner The Most Efficient Jetliner In History (англ.). Aviation Online Magazine (19 июня 2013). Проверено 29 января 2016.
  26. Boeing Completes Detailed Design for the 787-10 Dreamliner (англ.). Boeing (2 декабря 2015). Проверено 29 января 2016.
  27. Susanna Ray. Boeing raises aircraft prices 5.2%, cancels short-haul 787 (англ.). The Seattle Times (13 декабря 2010). Проверено 29 января 2016.
  28. Ostrower, Jon. ANA abandons 787-3 (англ.). Flight International (8 января 2010). Проверено 29 января 2016.
  29. 787-10 Characteristics. Boeing.
  30. 787 Characteristics (англ.). Boeing. Проверено 28 января 2016.
  31. FAA Boeing 787 Type Certificate Data Sheet (англ.) (PDF). Проверено 28 января 2016.
  32. Everything about the Boeing 787 Dreamliner. Flightglobal (7 июля 2007).
  33. 1 2 787-10 Airport Compatibility Brocuhure (англ.). Boeing (Июнь 2015). Проверено 28 января 2016.
  34. Delta loss shows availability key to Boeing's widebody strategy (англ.). Aspire Aviation (16 декабря 2014). Проверено 28 января 2016.
  35. 787 Airplane Characteristics for Airport Planning (англ.) (PDF). Boeing Commercial Aircraft (Ноябрь 2014). Проверено 28 января 2016.


Ошибка в сносках?: Для существующих тегов <ref> группы «Прим.» не найдено соответствующего тега <references group="Прим."/> или пропущен закрывающий тег </ref>